Video z tradičnej voľnej zábavy pre všetkých milovníkov a šoférov traktorov. O tom, že traktor nepatrí len na pole alebo na družstvo, sa môžete presvedčiť v tomto videu.
Skúsili by ste si túto zaujímavú jazdu?
Bahnové podmienky urobili túto zábavu ešte napínavejšiu a zábavnejšiu. Chvíľami sa niekto zaboril, zaflekoval, vytočil obrátky na plné a prítomným sa to očividne páčilo.
Ak máte k dispozícii starší traktor, môžete sa na budúci rok zúčastniť traktoriády aj vy.
Kto by nepoznal Trabant?
Azda už len tí, v poslednej dekáde narodení.
Malé autíčko vyrobené z duroplastu, s dvojtaktným motorom o obsahu 600ccm pracujúcim na princípe náhodných výbuchov.
Pozrite si s nami ako to vzniklo a ako prebiehala celá výroba tohto perfektného stroja.
Čistič ciest čínskej výroby dokáže hravo zvládnuť na jeden krát štvor-prúdovú diaľnicu.
Ono sa to nezdá veľa, no keď si uvedomíme, že naše vozy nedokážu poriadne vyčistiť ani jednosmerku, je to už o inom.
Jeho výkon je úžasný, ako budete mať možnosť vidieť v nasledujúcom videu.
Pri prvom štarte motora L48 350 z roku 1967–1980, používanom napríklad v Camare SS alebo Nova, prišlo k totálnemu kolapsu.
chlapci sa rozhodli novopostavený motor vytáčať do nepríčetnosti, pričom sa vplyvom, podľa všetkého nedokonalého repasu, niečo fakt pokazilo.
Piestna kľuka trčiaca z bloku valca je toho neklamným znamením.
Naštartovanie Tatry po cca piatich rokoch bol asi viac technický oriešok (ponapájať a skontrolovať) ako už samotné štartovanie.
Kto vie, čo je Tatra za vozidlo, pozná aj staré známe “TATRA NEZNÁ BRATRA” !!!
Technické údaje:
Označenie motora: T930 (odvodený od T928, ktorému pridali 4 valce)
Konštrukcia motora: 4-taktný vznetový vidlicový 12 valec s uhlom zovretia 75°
Chladenie: vzduchové spoločným ventilátorom pre oba rady valcov
Ventilový rozvod: OHV s jedným vačkovým hriadeľom pre všetky valce
Zdvihový objem: 17 640 cm³ (vŕtanie 120 mm, zdvih 130 mm)
Kompresný pomer: 16,5:1
Výkon: 190 kW (260 koní)
Krútiaci moment: 990,5 Nm pri 1300 ot/min.
Spotreba paliva: 44 litrov nafty na 100 km
Činnosť ventilátora bola ovládaná kvapalinovou spojkou, ktorá spolu s termostatom riadila otáčky ventilátora.
Mazacia sústava motora mala suchú kľukovú skriňu.
Chladič motorového oleja bol umiestnený pred ventilátorom na odklopnej časti masky automobilu.
Aby bolo možné motor naštartovať aj pri veľmi nízkych teplotách, bol vybavený dvoma štartérmi a motor bolo možné pred štartom nahrievať aj nezávislým naftovým kúrením.
(Zdroj: Wikipedia)